Главная » 2013 » Март » 19 » Подмена гидрокомпенсаторов БМВ. Видео
12:30
Подмена гидрокомпенсаторов БМВ. Видео
Износ плунжерной пары в виде увеличенного посадочного зазора приведёт к увеличению утечки масла из полости высочайшего давления. В конечном итоге гидрокомпенсатор растеряет жёсткость&%23187-, а эффективность воздействия кулачка на клапан ГРМ будет уменьшена. Эта же ситуация свойственна при износе оборотного клапана. Любые недостатки системы смазки мотора уменьшат заполнение ГК маслом и помешают ему восполнить зазоры в ГРМ. Потому внутренние полости ГК всегда должны быть заполнены маслом. Гидрокомпенсатор Бмв без масла либо с не полным его объёмом (завоздушенный&%23187-) не будет устранять зазоры в деталях ГРМ. Следствием этого станет возникновение ударных нагрузок, которые приведут к увеличенному износу деталей мотора. Маленькие частички изношенных деталей совместно с маслом попадут в ГК и продолжат своё разрушительное воздействие прямо до заклинивания узла. Всё перечисленное выше приведёт к превышению зазоров ГРМ либо ”зажатию” клапанов, что прирастит нагрузку на распределительный вал и понизит мощность мотора. Потому поддержание внутренней чистоты мотора нужно повсевременно держать под контролем. Своевременная смена масла и масляного фильтра в установленные производителем сроки с соблюдением технологии промывки системы смазки обеспечит обычные условия эксплуатации мотора. Быстродействующие средства промывки для чистки внутренних поверхностей у мотора использовать не рекомендуется поэтому, что частички грязищи совместно с маслом попадут во внутренние полости компенсаторов и приведут к их поломке. Особые синтетические либо полусинтетические масла с уменьшенной вязкостью и высочайшим качеством (типа SAE 0W40 либо аналогов 5W40 совместно с 10W30) используют для смазки малых зазоров у подвижных частей гидрокомпенсатора. А внедрение минеральных масел (типа SAE 15W40) ввиду завышенной вязкости и возможности создавать смолистые отложения не рекомендуется. Подмена гидрокомпенсаторов БМВВыход из строя ГК проявляется стуком, схожим на клапанный стук. Этот звук отлично прослушивается, и для определения такового недостатка употребляют фонендоскоп. Самодельный прибор в виде железного стержня длиной 70 см и поперечником около 6 мм с жестяной банкой из-под пива и обрезанным верхом на одном конце стержня позволит прослушать работу ГК. Нужно только дополнить эту конструкцию древесной ручкой посреди стержня. Для диагностики гидрокомпенсатора следует наше устройство приставить свободным торцом к зоне каждого компенсатора на головке блока и на слух проанализировать его работу. Хоть какой подозрительный ГК подлежит извлечению с следующей проверкой. Видео: стук гидрокомпенсатора БМВ Демонтаж ГК из седла, обычно, проводится при помощи магнита. В других случаях употребляют съёмник с приваренной к нему тягой с крюком. Некие виды гидрокомпенсаторов подвергаются разборке. Это позволяет оценить состояние износа и качество внутренних деталей. При разборке будьте очень осторожны, чтоб сохранить качество поверхности сопряженных частей. После изъятия стопорного кольца разбираются гидроопоры, а внутренние детали ГК вытряхивают&%23187-, аккуратненько постукивая его корпус о железную поверхность. Грязь с компенсатора отмывают в ацетоне либо в другом растворителе. Внимательный осмотр торцевой поверхности ГК позволит найти наружные повреждения в виде выбоин, царапин либо задиров. Даже может быть возникновение ложбинок. Последующий обычный метод проверки снятого ГК заключается в том, что он не должен сжиматься усилием от рук в случае, если он заполнен маслом. Для исправного ГК, сжатого в струбцине, типично существенное сопротивление и малозначительное уменьшение длины не ранее чем через 20-30 секунд. Установка гидрокомпенсаторов БМВПри подмене ГРМ с гидрокомпенсаторами, после их подмены, для правильной работы механизма, нужно соблюдать последующие правила: на заводе-изготовителе новые гидрокомпенсаторы заполняются особыми масляными составами для консервации. При установке таких ГК на движок этот состав не надо удалять, после пуска мотора он смешивается с маслом в системе смазки без всяких проблем- пустые гидрокомпенсаторы устанавливать на свои места в ГРМ нельзя. При разборке, промывке и сборке появляется завоздушенность&%23187-. Такие компенсаторы не будут нормально работать, могут показаться огромные ударные нагрузки, в особенности при первом запуске. Стучать&%23187- будут до того времени, пока не заполнятся маслом из системы смазки. Перед установкой, гидрокомпенсаторы непременно нужно заполнить маслом- после того как все заполненные маслом гидрокомпенсаторы установлены на движок, нужно провернуть коленвал на 5-6 оборотов ключом за храповик и выждать 10-15 минут перед первым пуском мотора. Это делается для того, чтоб плунжерные пары гидрокомпенсаторов под нажимом кулачков распредвала заняли свое место- при ремонте ГРМ с подменой ГК масляную систему нужно помыть, поменять масляный фильтр и залить в картер мотора свежее масло. Чтоб зрительно проверить, поступает ли масло к установочным седлам, необходимо извлечь гидрокомпенсаторы и крутить коленвал- если проводится ремонт мотора с пробегом более 150 тыс.км гидрокомпенсаторы следует поменять на новые, потому что старенькые обычно уже довольно изношены. Срок службы ГК может в два раза уменьшится, если использовать в системе смазки плохие масла и не соблюдать сроки проведения ТО с подменой масла. если неисправен один либо несколько ГК, подменять лучше весь набор, по другому есть большая возможность выхода из строя других ГК. Прокачка гидрокомпенсаторовПри долгих простоях автомобиля и при износе плунжеров гидрокомпенсаторов может быть вытекание масла из ГК и их завоздушивание, при всем этом ГРМ начинает стучать&%23187- на прогретом движке. В данном случае нужна прокачка ГК. Воздух из ГК можно удалить последующим образом: дать движку поработать при неизменных 2-2,5 тыс. об/мин 2-3 минутки, потом поменять обороты меж 2 и 3 тыс. об/мин и, после на холостых 30-50 секунд. Если стуки не закончились повторить весь цикл. Может быть так придется сделать пару раз. Если же данный метод не поможет, необходимо вычислить неисправный ГК и причину, по которой он вышел из строя. Отыскать неисправный ГК можно так: вскрыть крышку клапанов и отверткой испытать прожать все гидрокомпенсаторы. Неисправный, обычно, имеет зазор более 0,2мм. Этот зазор необходимо определять щупом. Предупреждение! После того как сняли распредвал, сразу вытащите ГК и уложите по порядку, по другому они втянут в себя масло и подымутся. При сборе распредвал нереально будет установить на место. Ничего не поможет, масло в ГК густое, не выдавливается ни чем. Придется все опять разбирать и сжимать ГК в тисах. Кстати, при установке нового распредвала тоже малость сожмите в тисах ГК. Кулачки новые, не изношенные и тоже будут давить на ГК и клапана.
Просмотров: 1196 | Добавил: Afell | Рейтинг: 0.0/0